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容进科技 2026-07-07 15:26

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容进科技 2026-07-07 09:08

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容进科技 2026-06-24 16:16

汽车零部件隐形冠军：不造车却年入万亿级别 原创：卡皮卡 Capyka 你每天开车出门的时候，有没有想过这么一个不起眼的问题：你握着方向盘、踩着油门、靠着座椅，车子里面外面这些东西，到底都是谁造出来的？大部分人可能想都不想就说，车是丰田造的、是大众造的、是比亚迪造的嘛，还用问吗。但车上那些大大小小的零件，方向盘、座椅、轮毂、仪表盘、中控台，这些东西绝大多数都不是汽车品牌自己动手做出来的。它们来自另一批你没怎么听说过的公司。这批公司的名字你可能一个都没听过，但它们所有人加在一块儿，一年能赚出来4万亿。先给你甩一个数字出来感受一下中国汽车零部件制造业2024年的营收已经冲破了4万亿人民币的大关。预计到了2029年，这个数字就要突破5.2万亿了。4万亿是个什么概念呢？比国内的电影票房、游戏产业、芯片产业，全部摞在一起还要大。这些公司自己不做整车，但几乎每一辆在路上跑的车，都离不开他们造的那些零件。这就是典型的"隐形冠军"，你不认识它们，但你的车每天都在用它们的东西。给你举两个最典型的例子，你一看就明白了。第一个，华域汽车 你可能从来都没听说过这个名字，但它2024年一年就收了1689亿人民币。它旗下有一家子公司叫延锋，专门做汽车内部的各种装饰和零件。延锋2024年全球销售额大概有180亿美元，在全球汽车零部件百强榜上排在第16位，是中国企业在整个榜单上拿到的最高排名。延锋到底做什么呢？你车里能看到能摸到的大部分东西，座椅、仪表台、中控面板、门板、安全系统，全归它管。你每天开车坐的那张座椅，十有八九就是延锋给你造出来的。华域和延锋的客户都有谁呢？上汽、理想、大众、通用……基本上你叫得上名字的车企，都在用它们家的东西。它们不直接把东西卖给咱们消费者，所以牌子没什么知名度，但在行业内部，它们是各家车企谁都绕不开的存在。第二个，中信戴卡 这家公司做的产品你每天都能看得到，就是你的车轮毂。中信戴卡是全球最大的铝合金轮毂制造商，已经连续15年以上稳稳坐着全球第一的宝座。2025年，它的轮毂销量做到了9517万只，比前一年又涨了15.7%。什么概念呢？平均每天卖出去26万只轮毂。你在大街上看到的那些车，随便数几辆，可能就有一辆的轮毂是中信戴卡造出来的。除了轮毂之外，它还做轻量化的铝铸件，用在汽车的底盘和动力系统这些关键部位上。这些部件直接关系到你的车安不安全、省不省油、能跑多远。那为啥说它们是隐形冠军呢？原因特别简单，这些公司的客户不是咱们这样的普通消费者，而是那些汽车品牌厂家。它们不需要砸大钱去打广告，不需要开门店搞装修，不需要想方设法讨好咱们这些消费者。它们只需要做好一件事情就足够了，让那些汽车品牌压根离不开自己。华域和延锋靠的是产品覆盖面足够广。一辆车子里头的内饰件有成百上千种，延锋几乎每一种都能给你做出来。车企把内饰这一块整个打包给它去做，省事省心，质量还有保障。中信戴卡靠的是规模和技术这两方面的双重优势。一年生产将近一亿只轮毂的规模，其他竞争对手根本追不上。而且它做的是轻量化的轮毂，对新能源车来说，轮毂越轻，续航里程就越长。这一步可以说是正好踩在了新能源大爆发的风口上面。德国有句话叫"隐藏的冠军"，说的就是这样。在中国，这种隐形冠军正在变得越来越多。在全球汽车零部件百强榜上，中国企业已经拿下了15个席位。华域、中信戴卡、宁德时代、均胜电子……这些名字你现在可能还不太熟，但它们正在悄悄改变全球汽车产业的格局。

容进科技 2026-07-07 15:25

汽夏利、华晨自主、众泰等8家老牌车企被工信部永久撤销生产资质？老牌车企回应 6月17日，#8家老牌车企永久退市#话题冲上微博热搜，引发汽车圈广泛关注。据媒体报道，工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第408批）拟发布的新准入车辆生产企业及已准入企业变更信息清单显示，正式将一汽夏利、华晨自主、众泰、猎豹、力帆、华泰、北汽银翔、老海马8家汽车企业移出车企名录，其整车生产资质被‌永久冻结并失效‌。一般来说，企业整车生产资质被‌永久冻结并失效意味着企业不具备合法生产整车的资格，工厂停工、生产线封存，法律和工业生产层面的品牌主体实质终结。也就是说，失去合法生产整车的资格的企业若想重新造车，则需从头开始申请全新准入。不过，在《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第408批）拟发布的新准入车辆生产企业及已准入企业变更信息清单中，实际上变更的只有众泰汽车，显示的是“注销了湖北省大冶市罗家桥街道办事处中堰路6号生产地址”，这是众泰汽车位于大治的生产基地，长期停产，注销单一分厂的生产地址‌不等于‌吊销母公司主体的整车生产资质。针对移出名录消息，众泰汽车公开回应投资者，表示报道为“不实信息”，强调其资质仍合法有效。

容进科技 2026-06-24 16:25

功能系统视角分类汽车零部件2-- 底盘系统 原创 YiXingCourse YiXingCourse 汽车电子工程圈 2026年4月17日 08:03 上海 在小说阅读器读本章 去阅读 在小说阅读器中沉浸阅读 功能系统视角分类汽车零部件1-- 动力总成source:https://www.allstory.org/auto-components-manu按功能系统对汽车零部件分类是汽车工程领域最严谨、最底层的分类逻辑。它将整车视为一个有机生命体，拆解为相互协作的四大核心系统：动力总成，底盘系统，车身系统和电子电器。本文介绍第2部分：底盘系统。2 底盘系统：支撑、行驶与操控底盘系统就如汽车的“骨骼与四肢”，决定了车辆的操控性、舒适性和安全性。底盘系统通常分为行驶系、转向系和制动系。source: https://autoprotoway.com/car-chassis2.1 行驶系行驶系承载车身重量并缓震，其核心是悬架系统（含减震器、控制臂、弹簧）、车轮与轮胎。1) 悬架系统分为导向机构：控制臂、连杆、稳定杆、转向节弹性元件：螺旋弹簧、空气弹簧、钢板弹簧、扭杆弹簧阻尼元件：减震器（双筒/单筒）、CDC电磁减震器、磁流变减震器2) 车轮系统可以分为车轮、轮胎和车桥等。车轮：轮毂（钢/铝合金）、轮辐、轮辋轮胎：胎面、帘布层、钢丝带束层、气密层、胎压监测模块（TPMS）车桥与半轴（承载与传力）整体桥：桥壳、主减速器壳（部分车型）断开式桥：左右独立半轴、万向节（球笼式、三叉式）注：半轴也属于传动系统，此处按位置归入行驶系亦可。source:https://newkidscar.com/category/suspension-constructio/2.2 转向系转向系控制行驶方向，其核心部件是转向机、方向盘和管柱等。目前主流是电子助力转向系统（EPS），包含转向操纵机构（方向盘、管柱）、转向器（齿轮齿条机构）、转向助力电机（EPS电机）。1）转向操纵机构可以分为方向盘、转向管柱（含溃缩结构）、角度传感器和扭矩传感器转向执行机构。2）机械转向器：齿轮齿条式、循环球式。3）助力系统：液压助力（HPS）泵、油壶、油管；电子助力（EPS）电机、ECU、减速机构。4）转向传动机构：转向横拉杆、转向节臂（与悬架连接）source: https://autoprotoway.com/automotive-steering-system/现代智能底盘还包括线控转向（SBW）：取消了机械连接，增加路感模拟器、冗余电机。2.3 制动系制动系实现减速、驻车，其包含刹车片、刹车盘、卡钳、制动泵，以及电子稳定程序（ESP/ESC）等电子辅助单元。1）行车制动操纵机构：制动踏板、真空助力器（或电子助力器iBooster）、制动主缸。液压调节单元：ABS泵、ESC模块（含液压阀、回油泵）。轮端执行：制动卡钳（浮动式/固定式）、制动盘（通风盘/实心盘/碳陶盘）、制动片（摩擦材料）。2）驻车制动机械式：手刹拉杆、拉线、后轮鼓式驻车机构。电子式（EPB）：EPB开关、EPB卡钳电机、控制单元。source: https://newkidscar.com/vehicle-construction/braking-system-diagram/3）辅助与再生制动（电动车）再生制动协调控制单元、制动能量回收模块。2 小结以上就对汽车底盘系统的零部件分类进行了介绍：后续再基于主要零部件（比如制动系）进行进一步的详细分解。未来汽车底盘将从传统机械结构全面向线控化、集成化、智能化、轻量化升级，成为支撑高阶自动驾驶的核心运动执行平台。底盘域控制器逐步替代分布式 ECU，实现制动、转向、悬架、驱动的集中协同控制，滑板底盘与车轮角模块进一步推动硬件集成化，提升空间利用率与车型拓展效率。同时，材料上大量应用铝合金、高强度钢实现轻量化，电动化场景下则深度优化再生制动效率，提升续航表现。 转载：汽车电子工程圈

容进科技 2026-04-24 16:26